弟子問老師：“您能談談人類的奇怪之處嗎？”老師答道：“他們急于成長，然后又哀嘆失去的童年；他們以健康換取金錢，不久后又想用金錢恢復健康。他們對未來焦慮不已，卻又無視現在的幸福。因此，他們既不活在當下，也不活在未來。他們活著仿佛從來不會死亡。臨死前，又仿佛從未活過。” 有一天，狗問狼：你有房子車子嗎？狼說沒有。狗又問：你有一日三餐和水果嗎？狼說沒有。那你有人哄你玩帶你逛街嗎？狼說沒有。狗鄙視地說：你真無能，怎么什么都沒有！狼笑了：我有不吃屎的個性，我有我追逐的目標，我有你沒有的自由，我是孤寂的狼，而你只是一只自以為幸福的狗！ 一滴墨汁落在一杯清水里，這杯水立即變色，不能喝了；一滴墨汁融在大海里，大海依然是蔚藍色的大海。為什么？因為兩者的肚量不一樣。不熟的麥穗直刺刺地向上挺著，成熟的麥穗低垂著頭。為什么？因為兩者的份量不一樣。寬容別人，就是肚量；謙卑自己，就是份量；合起來，就是一個人的質量。 雞生蛋，雞也拉屎，但你肯定只吃蛋。對雞如此，對人亦然。每個出色的人，都會生蛋，也會拉屎。例如他很會開公司，那你就買他家股票來賺錢；至于他亂說話，你就不用學。你最要緊是多吃雞蛋，少理雞屎，吸取營養，壯大自己。 師父問：如果你要燒壺開水，生火到一半時發現柴不夠，你該怎么辦？有的弟子說趕快去找，有的說去借，有的說去買。師父說：為什么不把壺里的水倒掉一些呢？世事總不能萬般如意，有舍才有得。 一調查報告顯示，人生平均只有7次決定人生走向的機會，兩次機會間相隔約7年，大概25歲后開始出現，75歲以后就不會有什么機會了。這50年里的7次機會，第一次不易抓到，因為太年輕；最后一次也不用抓，因為太老。這樣只剩5次，這里面又有兩次會不小心錯過，所以實際上只有3次機會了。 老人對他的孩子說：“攥緊你的拳頭，告訴我什么感覺？”孩子攥緊拳頭：“有些累！”老人：“試著再用些力！”孩子：“更累了！有些憋氣！”老人：“那你就放開它！”孩子長出一口氣：“輕松多了！”老人：“當你感到累的時候，你攥得越緊就越累，放了它，就能釋然許多！”多簡單的道理，放手才輕松。 如果不小心丟了100塊錢，好像丟在某個地方，你會花200塊錢的車費去把那100塊找回來嗎？一個愚蠢的問題，可類似事情卻在人生中不斷發生：被人罵了一句，卻花了無數時間難過；為一件事情發火，不惜損人不利已，不惜血本，只為報復；失去一個人的感情，明知一切已無法挽回，卻還傷心好久……
作者：王海璐來源：投中網年底是二手車的銷售旺季。公交車上、電梯里，瓜子二手車的廣告鋪天蓋地，卻與往常有所不同：代言人從往年的孫紅雷換成了雷佳音。根據瓜子的官方說法，啟用新的代言人，是由于平臺上“年輕用戶增多”，而因拍攝網劇《長安十二時辰》而火起來的80后演員雷佳音，在年輕人中人氣更旺。車好多集團與孫紅雷之間的合作并沒有中止（合約還沒到期），而是啟動了“雙代言人”戰略（相當于多付一筆代言費）。尤其值得注意的是，與孫紅雷一同消失在瓜子廣告中的，還有那句耳熟能詳的廣告語：“瓜子二手車，沒有中間商賺差價”。過去3年，瓜子砸下數十億廣告，讓這個品牌形象深入人心。而現在，瓜子又親手把“去車商”這面大旗給給降下來了。從去年開始，瓜子從線上轉到線下，囤車自營；今年9月，瓜子上線“全國購”業務，吸納車商的車源，賣向全國市場。未來，瓜子還打算把金融、后市場等能力開放出來為中小車商賦能。一位瓜子內部人士告訴投中網，瓜子內部現在提倡“擁抱車商”。行至今日，瓜子二手車已經抹去了當初顛覆車商，撮合買家、賣家直接交易的愿景。“沒有中間商賺差價”的時代結束了：從換掉孫紅雷開始。從“去車商”，到“成為車商”2015年，趕集、58合并，原趕集網創始人楊浩涌把趕集二手車業務從集團分拆出來，創立了瓜子二手車。瓜子成立之初，就找了一個吸引用戶的抓手，即他們著名的廣告語：“沒有中間商賺差價”。這里的“中間商”，指的就是車商。58同城運營副總裁李健2014年創立的人人車，是“去車商”的C2C模式最早的倡導者，瓜子曾經的直接競爭對手。當初他們共同的“敵人”，是15萬中小車商，俗稱黃牛。在中國二手車市場，螞蟻雄兵一樣的中小車商掌握著絕大部分車源。這些人有一副大致的畫像：多是夫妻搭檔，在本地經營著一家二手車門店，一年賣不到100臺車。而中小車商主導的二手車市場，車況參差、價格不透明，服務體驗難以保障的痛點是真實的。也正因此，撮合買家、賣家直接交易，去除中間商的C2C模式，成了互聯網人對于二手車行業最具顛覆性的想象。優信創始人戴琨曾公開表示不認同“去車商”模式，因為車商創造了價值。他們為二手車定價，承擔了資金和庫存風險。實際上，除了瓜子和人人車，二手車行業其他互聯網創新平臺，做的都是同一件事——為這些中小車商賦能。優信為車商提供金融服務；大搜車幫車商管理庫存；58為車商導流……隨著數據的增長，瓜子二手車C2C模式的問題逐漸暴露出來。2016年開始，瓜子簽下了孫紅雷代言，每年投放10億廣告，一切為規模讓路。但瓜子平臺上聚集著大量的車源，不僅吸引來個人買家，也吸引到大批車商。與個人買家相比，車商的時間更多，看車效率更高，決策更快。這也就造成了，瓜子最優質的車源，很多都被車商拿走了。十幾億“去車商”的廣告砸下去，最后證明，瓜子平臺上停留時間最長、成交最頻繁、最忠實的用戶，恰恰就是車商。意識到模式問題的楊浩涌開始思考轉型。2017年下半年，瓜子推出“保賣”業務：從買家手里收車，放在賣場中售賣。后來又進一步升級為瓜子“嚴選店”，在上千平米的門店中賣二手車。截止2018年底，瓜子官方稱在全國開了100萬平米的線下店。按照單車占地25-30平米計算，庫存達到了數萬臺。賣場模式的好處是掌控交易，把用戶從線上帶到線下，改善消費體驗，促進成交。但重資產運營，面臨著資金和庫存風險，對團隊的運營和管理能力提出了極大挑戰。楊浩涌曾經對媒體表示，瓜子的保賣業務，曾經多次因定價不準、二手車價格波動等問題“斬倉”。單筆數千萬的學費交了不止一次。這還是在整個市場穩定增長的時候。2018年開始，經濟下行，新車銷售結束了連續28年的正增長，一夜入冬，而2019年的行情比2018年更差，經銷商為了清庫存不斷打折降價。新車一旦降價，同品牌二手車立馬跟著降，擁有庫存的車商被迫斬倉，而瓜子剛剛成為中國最大的二手車經銷商。除了庫存風險，困擾瓜子的還有大比例的資金占用。一位接近瓜子的金融行業人士告訴投中網，嚴選店幾萬臺車，收車占用資金數十億，絕大部分來自于股權融資。因為嚴選店的交易結構，需要瓜子先墊付50/%的資金給賣家，半個月后付清尾款。但這個過程中，買家的車是直接過戶給賣家的，“瓜子相當于不持有任何資產，因此也很難從第三方獲得資產再融資。”因為在交易中不擁有資產，因此對外口徑上，瓜子官方仍然管自己叫C2C。瓜子從每單交易中固定抽取9/%的服務費（后來調整為浮動式），但車價是透明的。瓜子認為，這不同于車商賺低買高賣的差價。嚴選店開起來之后，孫紅雷為瓜子拍攝了最后一支廣告，仍然是“沒有中間商賺差價。”擁抱“中間商”，像素級copy優信今年4、5月份，瓜子在嚴選店的基礎之上，推出“全國購”業務，開始從車商收車。“去車商”的說法徹底被放棄了。“全國購”由瓜子的同行優信率先提出，即打破二手車區域壁壘，讓全國各地的二手車實現異地流轉，避免車源從大城市流向偏遠城市，被車商層層加價的問題。推廣全國購，需要投入建設倉儲物流，精細化管理以控制成本。此外，二手車作為大宗消費品，用戶能否接受僅從線上看到車就下單訂購，還沒有被充分驗證。但在此之前，瓜子最先要解決車源的問題。一位接近瓜子的二手車行業人士告訴投中網，今年三季度，瓜子收車遇到了很大困難。因瓜子每單交易固定抽取9/%的服務費，從買家收車的時候，開出的報價與中小車商相比可能沒有太大的競爭力。“中小車商的決策比瓜子更加靈活，賺不了9個點的時候，5個點也是賺。”另一方面，車商收車一次性付全款。而瓜子的規則是先付一半，半個月后再結清尾款。這也讓一部分用戶更愿意把車給到車商。為了迅速把全國購做起來，一位瓜子內部人士曾告訴投中網，今年三季度，瓜子CTO張小沛提出“像素級copy優信”。包括與車商的互動，倉儲物流建設，與當地收車勢力的利益協調等等，在細節上要求與優信完全一致。與一直執著于“去車商”的瓜子相比，優信在車商中更有根基，全國購業務也做的更久（截止2018年底已經做到了1萬多臺），流程上更加成熟。瓜子甚至特地從優信上買了一輛車，又賣回給優信，以學習全國購的流程。像素級copy優信，當然也包括從車商拿車。瓜子全國購的絕大部分車源來自于車商，與個人賣家相比，車商有穩定的貨源供應，能接受更長的賬期。主業務模式接入車商之后，瓜子再也不提“去車商”的事兒了。相反地，現在內部提得更多的是一個完全相反的目標：“擁抱車商”。從去車商，到成為車商，再到與車商合作收車，瓜子的模式調整可能還沒有結束。今年9月，楊浩涌在寫給團隊的內部信中表示：瓜子未來要將金融、車后、物流、定價、檢測等基礎能力向全行業輸出，“賦能和提升規范線下同業者。”這意味著，瓜子一面搶著車商的生意，另一面可能還想做車商的生意，為其“賦能”。歷史上，一家公司成長為垂直領域的頭部，同時還能成為服務生態的超級平臺，這樣的案例并不多見。因為主營業務與服務對象之間存在根本性的沖突。當然，這也可能只是瓜子在二手車戰爭中的一種中間形態。瓜子的一位員工告訴投中網，楊浩涌曾經描述過一個與車商緊密合作的長遠戰略的輪廓：把車商變成瓜子的買手，讓他們把車放在嚴選店里賣，瓜子提供流量、整備和銷售服務的能力。這樣一來，瓜子的庫存風險、資金占用的問題就都解決了。15萬中小車商生命力頑強，顛覆者也可能成為賦能者。但就像放棄C2C一樣，瓜子砸下重金，兜兜轉轉一圈又回到了起點。“沒有中間商賺差價”也隨著雷佳音接棒孫紅雷，成為了歷史。二手車的戰爭接近尾聲？二手車這場仗打了5年，從競爭格局上看，這條賽道目前只剩下楊浩涌的“車好多”一家獨大。滴滴下線了人人車的入口，人人車切斷了生命線，掉隊了。優信在美股上市之后，市值急轉直下。今年5月，58戰略投資優信1億美金可轉債，整合了優信金融業務，優信站隊58。而楊浩涌的車好多集團，今年3月拿下軟銀領投的15億美金，估值逆勢直逼92億美金。雖然打了幾十億美金“去車商”的廣告，大刀闊斧地調模式，但資本仍然愿意為車好多繼續輸送彈藥，楊浩涌仍然是二手車這條大跑道，投資人最心愛的創業者。今年三季度，瓜子剛剛打贏了一場仗，就是和軟銀之間的對賭。一位投資行業人士告訴投中網，軟銀投資瓜子的15億美金，9億是老股套現，只有6億新錢，分兩批給到瓜子。今年三季度，瓜子實現對賭條款，二期的3億美金順利到賬。投中網與車好多公關確認對賭一事，對方否認了這一說法。四季度，車好多還有一場硬仗要打：在年底前，實現瓜子、毛豆兩個平臺盈利。考慮到年底是二手車銷售旺季，單季度盈利并非不切實際。但值得注意的是，車好多集團的二手車業務，除了瓜子還有另外一個平臺——車速拍。瓜子嚴選店停留超過1個月未售出的庫存車，會斬倉轉入車速拍，低價拍給車商。瓜子平臺能否盈利，取決于單量的增長，也取決于瓜子與車速拍之間的結算方式。二手車距離整體盈利還非常遙遠。而毛豆新車，作為車好多旗下新車融資租賃平臺，單量漲的飛快，但在賬期完成之前，壞賬率還沒有充分地體現。不久前，楊浩涌接受媒體采訪稱，“二手車的戰爭已經進入尾聲。”這條賽道確實已經冷冷清清，曾經的競爭對手們或許進入了尾聲，但車好多自己也還沒有真正上岸。一位二手車行業人士認為，楊浩涌即便把二手車做到整體盈利，對于行業也不會有太大的影響。因為美國最大的車商，只占市場3/%的份額，而中國二手車市場比美國更加混亂、非標，“中國人比美國人更難管。”當然，車好多可能也并不滿足于僅僅成為一家車商。楊浩涌把金融和算法視作平臺的基礎能力培養，除了新車和二手車，還把戰線拉到了養車、租車市場。出行是一條大跑道，車好多將來面臨的格局還未可知。終局還很遙遠，楊浩涌還有一場接著一場仗要打下去。而眼下，這些處在投入期的新業務，時時刻刻都在考驗著車好多的現金流。楊浩涌的融資能力遠超競爭對手，但他還需要錢。更多的錢。
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